One Aero-Chassis

Mehr als nur ein Fahrrad. Das ONE fährst du nicht einfach nur. Dem ONE verpflichtest du dich. Und es verpflichtet sich, dich schneller zu machen als je zuvor. Das ONE ist das schnellste Rennrad der Welt, das Ergebnis von Ehrgeiz, Klasse und der Weigerung, sich mit einem sicheren Design zufrieden zu geben. Für Rob Gitelis, den Gründer von Factor, war die Mission immer klar: die mutigsten und aufregendsten Rennräder zu bauen. Für Graham Shrive, einen der weltweit führenden Fahrradingenieure, besteht die Mission darin, Geschwindigkeit überall dort zu finden, wo sie sich verbirgt: im Luftstrom, in der Geometrie, in der Fertigung, und sie auf der Straße zum Leben zu erwecken. Gemeinsam haben sie eine Kultur geschaffen, in der Innovation kein Projekt, sondern eine Gewohnheit ist. Mit der Marken-eigenen Fabrik und flexiblen Fertigungskapazitäten können sie in einem Tempo entwerfen, Prototypen bauen, testen und verfeinern, das nur wenige erreichen können. Diese Freiheit hat Factor zu einer Marke gemacht, bei der die Rennsport-DNA die Technik vorantreibt. Das ONE ist keine aus der Luft gegriffene Revolution, sondern die Weiterentwicklung all dessen, was Factor in den letzten Jahren gelernt hat. Vom Olympiasieger HANZŌ Track über das interne Testprojekt HANZŌ Road bis hin zum alles überragenden OSTRO VAM hat jedes Projekt neue Erkenntnisse gebracht: Welche Formen funktionieren im Wind auf der Straße, nicht nur im Labor.? Wie lassen sich Turbulenzen um ein sich drehendes Rad kontrollieren? Wie lässt sich mehr Geschwindigkeit erzielen, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen? Als die UCI wichtige Designvorschriften lockerte, war Factor bereit. Es wurden die Grenzen des Möglichen ausgereizt, nicht nur in Bezug auf die Aerodynamik, sondern auch in Bezug auf die Passform und das Handling für den Fahrer. Fortschritte in derComputational Fluid Dynamics (CFD) gaben beispiellose Einblicke in die Luftströmung und ermöglichten es, Hunderte von virtuellen Prototypen zu testen, bevor es überhaupt in den Windkanal ging. Jede Entscheidung wurde auf dem Bildschirm und auf der Straße getestet, verfeinert und bewiesen. Aber es geht nicht nur um Aerodynamik. Es wurde auch die veränderte Position am Rennrad untersucht. Heute sind Pro-Rider weiter nach vorne über den Vorderbau des Fahrrads positioniert, daher werden die Sättel weiter nach vorne geschoben, kürzere Kurbeln, schmalere Lenker, breitere Reifen verwendet. Der Reach wird länger, die Position höher. Das ONE berücksichtigt das, senkt das Tretlager etwas ab, um die höhere Position durch breitere reifen und kürzere Kurbeln zu kompensieren und bietet gleichzeitig effiziente Kraftübertragung, perfekte Handling-Balance und einen ausgewogenen Schwerpunkt. Die auffällige Nase reduziert nicht nur die Angriffsfläche des Winds, sondern lenkt die Luft effizient durch da Rad. Endergebnis: 8% Kraftersparnis gegenüber dem OSTRO VAM, bis zu 22% gegenüber Rädern wie dem Specialized Tarmac SL8 (Messung von Factor) Bei seinem ersten öffentlichen Auftritt, unangekündigt und als Prototyp, gewann das ONE eine Etappe des Critérium du Dauphiné. Das war kein Debüt. Es war ein Statement: Die Grenzen eines UCI-konformen Aero-Rennrads neu zu definieren unddamit neue Maßstäbe zu setzen. Achtung: Größe bezieht sich nur auf den Rahmensatz, Cockpit und Sattelstütze können in 8 bzw. 2 Größen ergänzt werden. Wir empfehlen dafür ein Bike Fitting.